昭和21年～40年
昭和
- 21.01.31
- 東武自動車（株）が東京興産（株）を合併
- 21.07
- 6300系通勤形電車就役
6300系（モハ63型）は国鉄（現JR）が全国主要メーカーを動員して大量生産した戦時設計形電車であり民鉄の車両不足を緊急に補充するために昭和21～22年、東武・東急（小田急）・名鉄・南海・山陽の各民鉄に割当てられた
- 22.03.01
- 柏～船橋間19.9kmを電化（野田線全線で電車運転開始）
- 22.06.01
- 日光軌道（株）を合併（5.31登記）（現廃止）
- 22.06.01
- 東武自動車（株）を合併（5.31登記）
- 23.06.11
- 浅草～東武日光間に週末進駐軍専用列車運転開始
- 23.08.06
- 急行料金を設定（鉄道）
- 23.11.05
- 長距離急行バスを運転開始（桐生・足利～大宮間）
- 23.12
- 運転指令電話を初設置（浅草～館林・新栃木間）
- 24.02.01
- 華厳・鬼怒号特急列車を運転開始、毎日1往復、土・日曜日2往復
- 25.07.24
- 越生線電化
- 26.09.22
- 5700系ロマンスカー就役
国際的観光地としての地位を高めつつあった日光・鬼怒川にふさわしい転換式クロスシート装備の特急専用車であった
- 27.04.01
- 大谷線荒針～大谷～風返間4.8km廃止
- 27.04
- 特急列車を自由定員制から座席指定制に変更
- 27.09.01
- 大谷線鶴田～新鶴田間1.0km廃止
- 28.04
- 7800系通勤形電車就役
この電車はすでに活躍していた6300系（モハ63型）の改良形というべきもので全長20m、片側4扉の半鋼製車であった（就役した頃は7330系を名乗りのちに改番された）
- 28.05.01
- 桐生～東京駅八重洲口間に急行バスを運行（急行バス初の都心乗入れ）（急行バスは39年までに29系統を開設）
- 28.07.01
- 伊香保軌道線高崎駅前～渋川新町間20.9km廃止
- 28.07.21
- 川越～川越市間1.0km複線化
- 28.08.01
- 浅草～東武宇都宮間の急行列車運転を開始（34年11月まで）
- 28.08.21
- 上福岡～新河岸間2.3km複線化
- 28.10.26
- 伊勢崎線急行料金を設定
- 28.11.01
- 浅草～新桐生間に急行運転開始、毎日1往復
- 29.03.01
- 鶴瀬～上福岡間4.0km複線化
新河岸～川越間2.3km複線化
伊香保軌道線前橋駅前～渋川駅間14.5km廃止
- 29.06.15
- みずほ台信号所（現みずほ台）～鶴瀬間1.3km複線化
- 29.07.19
- 浅草駅に初の機械式自動券売機を設置
- 29.10
- 当社バス初の記念乗車券を発売（国立公園日光遊覧記念）
- 29.11.01
- 志木～みずほ台信号所（現みずほ台）4.1km間複線化
- 29.11.10
- 住宅金融公庫法による第1回建売住宅20戸分譲（越谷市柳田）
- 30.07.02
- 不定期列車日光山岳夜行運転開始
- 30.09.15
- 下今市～東武日光間7.0km複線化（復活）
昭和17年2月、軍の要請による熊谷線の急速な建設のため、合戦場～東武日光間44.5kmを単線とし、撤去した軌条、橋桁等の資材をこれに充当した。終戦後、輸送力を増強し、速度の向上をはかるため複線に復元されることになった
- 31.03.24
- 明神～下今市間6.2km複線化（復活）
- 31.04.01
- 急行料金を特急料金と改称 1700系ロマンスカー（白帯）就役
時速105km運転を開始 浅草～東武日光間2時間をきる
- 31.05
- 自動踏切遮断機を亀戸線で初使用
- 31.06.09
- 不定期で赤城夜行（上毛電鉄中央前橋行き）を運転（42.11.11まで）
- 31.08.01
- ラッシュ時に東上線で婦人専用車の運転を開始
- 31.10.06
- 初の記念乗車券を東上線で発売（川越大師喜多院落慶記念）
- 31.10
- 電気式自動券売機を設置（浅草駅）
- 31.12.29
- 伊香保軌道線渋川駅前～伊香保間12.6km廃止
- 32.09.25
- 北大宮～大宮公園間1.1km複線化
- 32.10.20
- 日光定期観光バスを運行開始
- 33.04.20
- マイクロ無線装置使用開始（本社～杉戸・新栃木間）
- 33.05.01
- 初の空気バネ付きバス車両を導入
- 33.11.01
- 新大間々駅を赤城駅と改称
- 34.04.01
- 東上線で蒸気機関車の運転を廃止
- 34.07.01
- 矢板線新高徳～矢板間23.5km廃止
沿線の輸送需要は小さく、列車本数の削減、駅の無人化など合理化を進めていたものの、昭和34年6月30日限りで廃止された。廃線により当社の旅客扱いをする蒸気列車は完全に消えた
- 34.10.01
- 越生線にCTC装置（列車集中制御装置）を設置
- 34.11.01
- 上福岡駅が当社初の橋上駅に改良
- 34.11.10
- 宇都宮駅ビルが完成（11.28 東武宇都宮百貨店オープン）
- 34.12
- 1700系ロマンスカーに冷房装置を搭載（当社初の冷房車登場）
- 35.03.11
- 帝産オート（株）川越市内路線を買収
- 35.07.13
- 埼玉交通（株）（籠原～妻沼）を買収
- 35.10.01
- 運河～初石間3.6km複線化
- 35.10.09
- 1720系デラックスロマンスカー（DRC）就役
従来のいかなる特急用電車よりもデラックスな設備をもつ6両固定編成の1720系を送り出した。この形式は好評をよび昭和48年までに7編成が誕生したほか、1700系も昭和46～47年に更新され2編成のDRCに生まれ変わった
- 36.03
- マイクロバスの貸切車を西新井営業所に配置
- 36.07.13
- 日比谷線直通用2000系就役
この車両は営団、東急との3社協定によって規格が決定された
- 37.05.25
- 池袋東武会館が完成（5.29 池袋東武百貨店オープン）
- 37.05.31
- 営団日比谷線北千住～南千住間2.1km、仲御徒町～人形町間2.5km計4.6kmが開通。 同時に北越谷～人形町間で東武・営団相互直通運転開始
ラッシュアワーの混雑緩和策として、昭和30年12月、北千住～新橋間に地下鉄敷設免許を申請して以来、積極的にこの問題を推進してきたが、その後都市交通審議会の答申により東京圏都市高速鉄道網が策定され、当社はその一環として帝都高速度交通営団と地下鉄2号線（日比谷線）で列車の相互直通運転をすることに決定した
- 37.09.22
- 特急スピードアップ（時速110km運転 浅草～東武日光間104分に）
- 38.02.26
- 東上線で一部6両運転開始
- 38.04.17
- 一般車両の塗色変更を決定
- 38.04.25
- 日光定期観光バス4コースを追加
- 38.06.22
- 下小代～明神間2.8km複線化（復活）
- 38.09.21
- 板荷～下小代間3.6km複線化（復活）
- 38.11.01
- 8000系通勤形電車就役
- 39.03.12
- 塚田～新船橋間1.2km複線化
- 39.03.19
- デラックスロマンスカーにスチュワーデス登場
- 39.03.23
- 6000系快速電車就役
- 39.05.01
- 北鹿沼～板荷間5.1km複線化（復活）
- 39.06.16
- 大谷線西川田～立岩間11.1km廃止
- 39.06.26
- 日比谷線直通列車を6両化
- 39.08.29
- 営団日比谷線（北千住～中目黒間20.3km）全通 中目黒への乗り入れ開始
- 39.10.08
- 鬼怒立岩信号所～鬼怒川温泉間0.8km複線化
- 40.05.02
- 川越市～坂戸町（現坂戸）間9.2km複線化
- 40.09.18
- 新鹿沼～北鹿沼間3.0km複線化（復活）
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