東武日光線・特急スペーシアの歴史

シェフが料理を振る舞い
給仕係も乗務した“走る貴賓室”

日光線が開業した1929年10月に新造された車両で、当時の特急電車の最後部に連結して使用。車内には特別室に加え、随員室、料理室、ボーイ室も備えていました。スタッフとして給仕係、料理係も乗務するなど、現在のジョイフルトレインに近いプレミアムな車両で、旅行だけでなく、婚礼用の団体専用列車として用いられていました。

写真提供：東武博物館（岡準二氏撮影）

戦前、戦中、戦後の混乱期を
駆け抜けた初特急型

それまで一般車両で運用していた日光方面の特急輸送に、初の専用車両として製造。進行方向に向いて座るクロスシートを採用（一部はロングシート）。シャンデリア風の室内灯を設えるなど、特急と呼ぶにふさわしい電車でした。モーターの性能も強化し、浅草雷門（現・浅草）～東武日光間を137分で結びました。

豪華ロマンスカー
戦後初の新造特急車両

戦後の混乱が落ち着き、観光客が増えつつあった時代にデビュー。転換式クロスシート、折りたたみ式テーブルを室内に配して居住性を高めたほか、当時としては珍しい蛍光灯を照明に採用。そのため試乗した人が当時の浅草駅のホームが暗く感じ、しばらく歩けなかったというエピソードもあります。最高速度は95㎞/h。

写真提供：東武博物館（岡準二氏撮影）

2時間の壁を突破
浅草～東武日光間119分

国鉄（現・JR）の上野～日光間を122分で結ぶ列車に対抗すべく、製造した最高速度105㎞/hの車両。この1700系の登場で浅草～日光間は最速で2時間を切りました。居住性にも注力し、リクライニングシートのほか、1957年に追加製造された車両では、当時としては珍しい洋式トイレを採用しました。

日光観光の顔となった
スペーシアＸの原点

国鉄（現・JR）が上野～日光間にさらなる新型車両を投入したために計画され、1700系の4年後にデビュー。冷房車、かつ車両と車両の間を仕切るのは自動ドアという当時としてはデラックスな内装。座席は110㎝間隔とゆったりサイズ。電話室付きのサロンルームも設置されました。

個室登場!!
各シートにスピーカーも

1720系デラックスロマンスカーの後継として
“Fast&Pleasure”をコンセプトに設計。6号車に個室を、3号車にはビュッフェ、座席には音楽が楽しめるスピーカーを設置（現在は廃止）するなど、革新的な設備を盛り込んだ車両です。1990年にグッドデザイン賞、1991年には鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞しています。

沿線全体を結ぶ
フレキシブルな運行を実現

これまでの特急車両は、日光線のスペーシア、伊勢崎線のりょうもうと役割分担がされていましたが、沿線全体をフレキシブルに運行する特急として誕生。併分割が容易な3両固定編成の特徴を活かし、日光線・伊勢崎線・会津方面など、沿線全体をフレキシブルに結びます。